<li id="ptljd"><s id="ptljd"><b id="ptljd"></b></s></li>

            <output id="ptljd"></output>

                1. <li id="ptljd"></li>

                  1. <dl id="ptljd"></dl>

                    1. <output id="ptljd"><font id="ptljd"></font></output>
                      <li id="ptljd"></li>

                      <li id="ptljd"><ins id="ptljd"><thead id="ptljd"></thead></ins></li>

                      <dl id="ptljd"></dl>

                        湖北频道>正文

                        江城氢能产业加速跑
                        2019-03-27 11:04:04 来源: 湖北日报

                          3月26日,在武汉开发区武汉雄韬氢雄燃料电池科?#21152;?#38480;公司车间,工作人员正在生产线上装配燃料电池发动机系统。(湖北日报全媒记者梅涛摄)

                          3分钟加满储氢瓶

                          3月26日,湖北首座固定式加氢站——雄众加氢站投入试运营。当日11时,一辆武汉开发区汉南240路公交车,缓缓驶入雄众加氢站。

                          只见加氢员持特制加氢枪插入加氢孔,按下按钮,3分钟,6瓶、?#31185;?公斤的储氢瓶迅即加满,加氢压力35兆帕。

                          加氢过程中,车身始终夹着卡钳,用电线接地。

                          站长杨志伟介绍,这是为了?#22836;?#36710;身静电。加氢虽只有3分钟,但?#22836;?#38745;电时间较长,需要10分钟至20分?#21360;?/p>

                          他介绍,为了确保加氢安全,车辆开进加氢站,先要熄火进入待检区。工作人员对车身外观、加氢气瓶、车身温度等进行检查,确保无异常,车辆才以电动模式驶入加氢区。加氢前,工作人员还要用测漏仪检测车内无泄漏,再?#22836;?#38745;电、加氢。加氢员衣?#26412;?#38450;静电,且操作前要用手先摸下加氢站四周布设的接地金属球。

                          加氢站内,装有20多个泄漏检测器,一旦检测到泄漏便立刻示警,氢气阀门会自动切断。

                          每公里成本3元未来有望更低

                          氢气从哪里来?杨志伟介绍,目前,武汉氢气来源很广,但商用氢气,主要来自众宇荆州公司和江夏液化空气公司,用长管车运输而?#30784;?/p>

                          杨志伟介绍,目前加氢价格70元/公斤,价格相对偏高,主要原因是,加氢?#27809;?#26377;限。如一辆公交,加满18公斤氢,虽可跑400公里,但算下来,每公里成本3元,高于汽油车。随着车辆增加,市场普及,未来使用氢能源有望价格降低。

                          据悉,目前,我国仅有几个加氢站在运营中,在江苏如皋、佛山云浮等地。

                          武汉氢能基地国内领先

                          “额定功率45千瓦的氢燃料电池,相当于1.5升的自然吸气?#21152;?#36710;,时速达120公里至130公里,公交达每小时80公里。”3月26日,雄韬氢雄燃料电池科?#21152;?#38480;公司副总工程师江洪?#33322;?#32461;,目前,雄韬氢能源产业园已投产,成为国内前三的燃料电池研发、生产机构,拥有近百人的研发团?#21360;?/p>

                          3月26日,武汉开发区东荆河路,氢雄公司车间灯火通明,工人们正在流水线上组装产品,“每二三十分钟,就有一台产品下线。我?#19988;?#32463;具备年产5000?#23383;?万套燃料电池发动机的能力。”江洪?#33322;?#32461;。

                          现场,工作人员展示了一台刚下线氢能发动机成品特性:外表长83厘米、宽52厘米、厚35厘米,重112公斤,像一个银色行李箱。

                          江洪?#33322;?#32461;,目前,这一汉产氢能发动机,已装配在武汉和山西大同公交车。

                          “这一燃料电池的发动机功率密度达381瓦/升,在国内同类产?#20998;?#22788;于领先地位。下一步,将开发额定60千瓦的氢能发动机,可用于12米长公交车。”江洪春表示。在燃料电池中,氢气与氧气通过催化剂发生化学?#20174;?#20135;生电能,这一过程只产生水,没有污染物排放,能效达 45%—60%,超过内燃机30%。加气快、续航里程长,零排放。

                          江洪春表示,目前,制约氢能汽车发展的瓶颈,一是基础设施不足,有车没地方加氢;二是成本高,发动机价格动辄数十万元,此外,加氢价格尚高。

                          江洪春认为,这些情况将得到改变。今年全国?#20132;?#26126;确提出,推动加氢设施建设。不?#23186;?#26469;,国内会出现一大批氢能乘用车,氢能汽车将迎来大发展,武汉拥有大批整车厂,又有一批氢燃料电池企业,还拥有加氢站,在国内已具有先发优势。(湖北日报全媒记者 唐晓安 通讯员 张敏)

                        (责任编辑: 陈剑)

                        此稿件为延展阅读内容,稿件来源为: 湖北日报 。如发?#32456;?#27835;性、?#29575;?#24615;、技术性差错和版权方面的问题及不?#22841;?#24687;,请及时与我们联系,并提供稿件的?#26469;?#20449;息。
                        • 关注新华网公众号

                        • 下载新华炫闻客户端

                        分享至手机

                        010070040010000000000000011114031124289359
                        十一选五前三技巧